Podul Constanța: betonarea a început, lucrările se fac non-stop

Betonarea a pornit, șantierul nu oprește

Începerea turnării betonului la structura Podului Constanța marchează un moment-cheie în modernizarea infrastructurii de tramvai din Capitală. Lucrările se desfășoară cu o intensitate mare, echipajele muncind inclusiv în weekend – vineri, sâmbătă și duminică – pentru a ține pasul cu termenele.

Conform Mobilitate.eu, prima etapă de betonare a fost finalizată recent în zona respectivă. La fața locului se vede o mișcare accelerată a utilajelor și a muncitorilor, concentrată în imediata apropiere a acestui nod de trafic.

Lotul 4: de la Clăbucet la Dămăroaia

Compania Erbașu, contractantă pentru lotul 4, a reușit să își optimizeze fluxul operațional și intră într-un ritm susținut de producție. Acest lot acoperă reabilitarea tronsoanelor de cale feratră pentru tramvai, de la stația Clăbucet până la Cartierul Dămăroaia.

Pe Calea Griviței, între punctul de lucru al proiectului M6 și Podul Constanța, noile șine sunt deja poziționate pe balast. Următorul pas tehnic este calibrarea fină a acestora, operațiune necesară înainte de betonare. Segmentul va fi betonat abia după ce activitățile principale din zona podului se vor încheia.

Weekend-ul devine zi

Cele mai avansate intervenții constructive se regăsesc tocmai în perimetrul Podului Constanța. Constructorul a decis să mențină activitatea și în weekend, pentru a compensa pierderile de timp. Primul tronson de șine a fost fixat cu beton, iar forța de muncă continuă neîntrerupt, indiferent de ziua din săptămână. Stadiul actual al șantierului poate fi urmărit printr-un material video disponibil online, care surprinde dinamica lucrărilor.

Paralel cu avansarea lucrărilor la tramvai, Primăria Municipiului București a inițiat o procedură de achiziție publică pentru reconstrucția integrală a Podului Constanța. O licitație a fost publicată în SEAP pentru selectarea consultantului care va elabora documentația tehnico-economică (DTE) și documentația de atribuire a licitației (DALI).

Licitație pentru reconstrucția integrală a podului

Proiectul vizează nu doar podul, ci și reconfigurarea a trei artere majore: Șoseaua Chitila, strada Bucureștii Noi și Calea Griviței. Autoritățile subliniază importanța creării unui nod intermodal complex, care să integreze transportul rutier, feroviar și urban.

Două etape de reconfigurare urbană

Valoarea totală estimată a contractului de consultanță este de 2.171.006,17 lei, sumă care nu include TVA. Procedura nu prevede împărțirea în loturi distincte. Termenul limită pentru depunerea ofertelor este 15 octombrie 2026, ora 15:00, când se va desfășura și deschiderea plicurilor. Selecția câștigătorului se va face pe baza criteriului „cel mai bun raport calitate-preț”.

Documentația tehnică va detalia proiectul în două etape distincte. Prima se concentrează asupra reconstrucției propriu-zise a Podului Constanța. În cadrul acestei faze, Calea Griviței va fi lărgită pentru a permite circulația pe trei benzi în fiecare sens. Intersecția dintre Șoseaua Chitilei și bulevardul Bucureștii Noi va fi reconfigurată, iar bulevardul Bucureștii Noi va fi modernizat pe segmentul cuprins între strada Timișului și Podul Constanța. O altă modificare semnificativă va fi reconfigurarea Căii Griviței în intervalul dintre pod și strada Carpați, unde se vor amenaja câte două benzi de circulație pe fiecare sens, plus o pistă de biciclete și un trotuar pe ambele părți ale drumului.

Contextul șantierelor din nord-vest

A doua etapă include construirea nodului intermodal, implicând realizarea unor pasaje peste Inelul Median și peste calea ferată, precum și stabilirea legăturilor directe cu Șoseaua Chitilei și Calea Griviței. Pentru a garanta fluiditatea traficului pe timpul lucrărilor, Primăria Capitalei va colabora strâns cu CFR, asigurându-se că circulația trenurilor pe magistrala București–Constanța nu va fi întreruptă. Această coordonare este esențială pentru a minimiza impactul asupra comunității și pentru a menține funcționalitatea rețelei de transport în timpul reamenajărilor majore.

Contextul general al acestor intervenții se înscrie într-o serie de șantiere importante din București, printre care se numără și cel de la Planșeul Unirii, unde 95% din structura veche a fost deja demolată. Totuși, șantierul din zona Pod Constanța rămâne una dintre cele mai critice intervenții pentru traficul din nord-vestul orașului, afectând semnificativ deplasările zilnice ale bucureștenilor. Deși există o nemulțumire generală legată de durata și complexitatea lucrărilor, avansul constant, marcat de evenimente precum prima betonare, indică o direcție clară spre finalizarea rețelei de tramvai modernizate și a infrastructurii rutiere asociate.