Dublarea liniei Daia – Frătești este punctul focal al lucrărilor?
Transformarea infrastructurii feroviare dintre capitală și granița cu Bulgaria intră într-o fază decisivă, odată cu progresul constant al lucrărilor de modernizare.
Ultimele știri
Justiția în Familie: Cuplurile de Judecători care Schimbă Sistemul
Sector 3 aprobare alocare de 120 milioane de lei pentru proiecte locale
Tesla Roadster: mașina electrică care zboară, se răsucește în aer și sare peste alte vehicule
Rusia a construit o bază pentru drone în șase săptămâni — semnal de alarmă pentru EuropaAsocierea formată din Arcada Company și Alstom Transport, sub numele de RailWorks, a atins deja un grad de execuție fizică de 15% pentru contractul aferent tronsonului București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră.
Valoarea totală a acestui angajament financiar este de 2,108 miliarde de lei, sumă care nu include taxa pe valoarea adăugată. Conform datelor oficiale furnizate de CFR Infrastructură, acest stadiu de 15% a fost consemnat la data de 14 septembrie 2026.
Pe șantierele active, echipajele tehnice se concentrează asupra pregătirii fundamentale a terenului.
Sunt în curs de finalizare operațiunile de nivelare a platformei feroviare, alături de așternerea și compactarea straturilor de agregate necesare bazei căii ferate. De asemenea, se desfășoară activități complexe privind structurile din beton, care implică săpături, montarea armăturilor metalice și realizarea cofrajelor. Aceste intervenții constituie baza solidă pentru viitoarele etape ale proiectului, care depășesc cu mult simpla reparație a căilor existente.
Acest demers tehnic și logistic reprezintă, de fapt, Lotul 2 al unui program național ambițios intitulat „Modernizarea infrastructurii de cale ferată dintre stațiile CF București Nord și Giurgiu Nord Frontieră”. Scopul final al inițiativei este crearea unei linii feroviare de înaltă performanță, capabilă să susțină trafic intens și rapid.
La finalizarea tuturor lucrărilor, viteza maximă permisă pentru trenurile de pasageri pe acest traseu va ajunge la 160 km/h, o îmbunătățire semnificativă față de parametrii actuali.
Proiectul vizează modernizarea a 93,45 kilometri de linie feroviară simplă, o extensie considerabilă care necesită o abordare integrată. Lista intervențiilor este vastă și include electrificarea integrală a traseului, un aspect crucial pentru reducerea emisiilor și optimizarea consumului energetic. Totodată, se va implementa sistemul avansat de semnalizare ERTMS la Nivel 2, alături de instalarea rețelelor de comunicații GSM-R și a sistemelor ETCS Nivel 2. Aceste tehnologii vor asigura interoperabilitatea cu rețeaua europeană, permițând circulația fluidă a trenurilor din alte țări membre ale Uniunii Europene.
Un punct focal important al lucrărilor îl constituie dublarea liniei pe sectorul Daia – Frătești, o distanță de aproximativ 4,2 kilometri. Această măsură este esențială pentru creșterea capacității de tranzit și pentru eliminarea gâurilor de sticlă din rețea.
În plus, se va construi un viaduct impresionant, cu o lungime de circa 323 de metri, localizat tot în zona Daia.
Necesitatea acestei structuri provine din caracteristicile instabile ale terenului din acea zonă, iar viaductul va permite adaptarea traseului și pentru transportul feroviar de marfă, garantând stabilitatea și siguranța circulației.
Alte elemente de infrastructură critică care fac obiectul modernizării includ reabilitarea podurilor și podețelor existente, precum și renovarea clădirilor de stație și a peroanelor, pentru a oferi pasagerilor condiții mai confortabile. Se vor construi, de asemenea, stații noi de tracțiune la Jilava și Frătești, esențiale pentru alimentarea electrică a trenurilor. Nu în ultimul rând, proiectul integrează măsuri specifice de protecție a mediului, asigurând conectivitatea ecologică necesară pentru a minimiza impactul asupra faunei locale.
Împărțirea responsabilităților în cadrul asocierii RailWorks este clar definită. Arcada Company, având statutul de lider al parteneriatului, se ocupă de execuția lucrărilor civile și a infrastructurii fizice. Pe de altă parte, expertiza Alstom Transport este mobilizată pentru componente electrice și electronice, fiind responsabilă de electrificare și de implementarea sistemelor moderne de semnalizare și control al traficului, inclusiv ERTMS Nivel 2.
Această sinergie între constructor și furnizor de tehnologie asigură coeziunea tehnică a întregii opere.
Impactul asupra circulației actuale este inevitabil și planificat!
Finanțarea acestui proiect strategic este asigurată prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei – CEF 2021–2027, cu o cofinanțare suplimentară provenind din bugetul de stat al României.
Comisia Europeană a aprobat o valoare eligibilă de aproximativ 498,4 milioane de euro pentru ansamblul proiectului de modernizare a infrastructurii feroviare dintre București Nord și Giurgiu Nord Frontieră.
Durata totală a contractului este stabilită la 36 de luni, din care primele șase luni sunt dedicate activităților de proiectare, iar restul de 30 de luni sunt rezervate execuției propriu-zise a lucrărilor.
CFR SA a emis ordinul administrativ de începere a activității de proiectare pentru Lotul 2 încă din 22 septembrie 2025.
Impactul asupra circulației actuale este inevitabil și planificat. Modernizarea va impune o întrerupere temporară a legăturii feroviare internaționale prin Giurgiu.
Conform estimărilor actuale ale CFR Infrastructură, circulația pe tronsonul modernizat va fi redeschisă complet abia în septembrie 2028.
În consecință, legătura feroviară dintre Giurgiu și orașul vecin Ruse din Bulgaria va fi închisă complet într-o perioadă cuprinsă între 5 aprilie și 13 decembrie 2027.
În această fereastră de timp, trenurile de călători și de marfă nu vor putea traversa Podul Prieteniei, iar traficul internațional va trebui redirecționat pe rute alternative, o măsură necesară pentru executarea lucrărilor de modernizare și electrificare a tronsonului.
Importanța strategică a acestei rute depășește granițele României. Linia face parte din rețeaua transeuropeană TEN-T și asigură legătura directă cu Bulgaria prin Podul Prieteniei Giurgiu – Ruse. De acolo, ruta se conectează la rețeaua feroviară bulgară și, ulterior, la coridoarele care duc spre Grecia și Turcia. Această poziție geografică îi conferă o importanță deosebită pentru transportul internațional de marfă, transformând zona într-un nod central pentru comerțul regional. Modernizarea este menită să crească atât capacitatea, cât și eficiența acestei conexiuni vitale.
Electrificarea permite operarea trenurilor electrice pe întregul traseu, reducând dependența de combustibili fosili, în timp ce ERTMS și celelalte sisteme de semnalizare vor permite un management mai eficient și mai sigur al traficului. Dublarea liniei pe sectorul Daia – Frătești și lucrările de artă prevăzute în proiect sunt, de asemenea, cruciale pentru creșterea capacității traseului și pentru adaptarea acestuia la cerințele transportului feroviar european standardizat.
Linia București – Giurgiu poartă și o poveste istorică profundă. Este prima cale ferată construită în România, inaugurată în anul 1869. Conexiunea a trecut printr-o perioadă dificilă de aproape două decenii în care circulația directă dintre București și Giurgiu a fost întreruptă, consecință a prăbușirii podului de la Grădiștea.
Prima etapă a modernizării, cunoscută ca Lotul 1, a vizat sectorul Vidra – Comana. În cadrul acestei etape, au fost reconstruiți podul peste râul Argeș de la Grădiștea și cei 12,02 kilometri de cale ferată afectate.
Mulțumită acestor intervenții anterioare, circulația feroviară directă București – Giurgiu a putut fi reluată la 1 iunie 2024, după aproximativ 19 ani de întrerupere totală.
Acum, proiectul din Lotul 2 trebuie să ducă mai departe procesul de modernizare până la frontiera cu Bulgaria.
La final, între Capitală și Giurgiu Nord Frontieră va exista o infrastructură feroviară electrificată, dotată cu ERTMS, o capacitate mai mare și viteze de circulație semnificativ superioare celor de pe actuala linie, consolidând astfel rolul României în rețeaua de transport european.
Sursă: mediafax
Conținut scris de redacția noastră sectorul-1.ro / Mediafax și asistat AI.