Ce avans spectaculos au utilajele TBM pe secțiunea sudică!
Magistrala M6, viitoarea legătură directă dintre 1 Mai și Aeroportul Henri Coandă, prinde contur vizibil, arată cel mai recent raport de la Metrorex. Pe șantier, utilajele grele nu iau pauză, iar prima stație de pe traseu a ajuns deja la finisaje structurale.
Ultimele știri
Plăți avans APIA 2026: sume pe hectar și cap de animal pentru agricultori
Dobânzile scad: speranță pentru economia României
Ungaria și Bulgaria blochează aderarea Ucrainei la UE: ce înseamnă pentru Moldova?
Trump propune dialog trilateral pentru denuclearizarePe tronsonul cuprins între 1 Mai și Tokyo, lucrările au ajuns la un stadiu de 76%. „Cârtițele” gigantice își fac treaba cu precizie: celebrul TBM „Sfânta Maria” a excavat deja 3.638 de metri și a montat 2.421 de inele de tunel.
Îi mai despart doar 32 de metri liniari de viitoarea stație Expoziției.
De cealaltă parte, utilajul „Sfânta Ana” a dat o lovitură de teatru pe 3 septembrie, când a străpuns peretele de la Piața Montreal. După o scurtă pauză de revizie, reluată pe 26 septembrie, „Ana” aleargă acum tot spre Expoziției.
Până acum, a săpat 2.849 de metri, a pus în operă 1.895 de inele și mai are de mestecat 855 de metri până la următoarea mare bornă.
La stația Tokyo s-au turnat peste 49.200 de metri cubi de beton, structura de rezistență fiind gata în proporție de 77%. Mai departe, la Aeroport Băneasa, constructorii au excavat 52.600 de metri cubi și au turnat 33.400 de metri cubi de beton, bifând un progres de 85%.
Cum stau lucrările în stațiile de pe tronsonul sudic?
Gara Băneasa vine tare din urmă, cu 79% din structură finalizată după 53.800 de metri cubi excavați.
La Piața Montreal, graficul arată 86% din structură gata, cu peste 67.000 de metri cubi scoși din adâncuri.
Totuși, campioana secțiunii este stația Expoziției: aici s-au excavat peste 108.000 de metri cubi și s-au turnat peste 50.800 de metri cubi de beton, atingând un avans de 87% și devenind practic prima stație complet finalizată la roșu.
În același timp, la Pajura, stadiul a ajuns la 64%.
La stația existentă 1 Mai, șantierul e un adevărat furnicar pentru racordarea la Magistrala 4.
Ce provocări întâmpină șantierele de pe secțiunea nordică?
Se lucrează la relocarea unor utilități neprevăzute și la elementele structurale: s-au făcut 96 de metri de grindă de ghidaj și 32 de piloți pe Linia 1 Sud, plus 330 de metri de grindă pe Linia 2 Nord. Structura este realizată în proporție de 55% pe Linia 1 și 51% pe Linia 2.
De la Tokyo spre Otopeni, pe secțiunea de nord, structura de rezistență a ajuns la 33,47%.
Componentele pentru cele două TBM-uri dedicate acestui tronson au început deja să ajungă la stația Bruxelles, unde puțul de lansare este gata, iar primul utilaj a intrat în faza de asamblare.
Pe restul stațiilor din nord, ritmografia lucrărilor este intensă. La Washington se lucrează la devieri de rețele și excavații (20% gata), la Paris s-au finalizat puțurile de epuisment, ajungându-se la 35% din structură, în timp ce la Bruxelles puțul e gata, iar planșeul superior este turnat în trei din cele patru zone (30%).
La stația Otopeni, excavația top-down la nivelul intermediar este gata, muncitorii lucrând acum la radier, armare și hidroizolații, cu un avans de 57%. Și la stația Ion I. C. Brătianu șantierul înaintează constant.
Toate aceste cifre confirmă că Magistrala M6 își menține un ritm susținut, extrem de necesar pentru a scoate Capitala din blocajul traficului spre aeroport.
Sursă: b365
Conținut scris de redacția noastră sectorul-1.ro / Diana Spătaru și asistat AI.