Parisul devine epicentrul industriei auto?
Parisul se pregătește să devină epicentrul industriei auto globale în săptămâna ce urmează, când Salonul Auto de la Paris va găzdui un număr fără precedent de 20 de mărci chinezești. Această prezență masivă subliniază progresul rapid al producătorilor din China, care și-au consolidat poziția pe piața europeană, în ciuda intensificării barierelor comerciale. Conform rapoartelor Reuters, această expansiune este un indicator al faptului că China devine un competitor redutabil în Europa.
Ultimele știri
Plăți avans APIA 2026: sume pe hectar și cap de animal pentru agricultori
Dobânzile scad: speranță pentru economia României
Ungaria și Bulgaria blochează aderarea Ucrainei la UE: ce înseamnă pentru Moldova?
Trump propune dialog trilateral pentru denuclearizareÎn același timp, producătorii auto europeni vor profita de platforma salonului pentru a lansa noi modele și pentru a-și reîntări încrederea investitorilor. Aceștia vor încerca să le demonstreze potențialului de a face față competiției crescânde, în timp ce rivalii chinezi continuă să câștige cotă de piață printr-o gamă tot mai diversificată de vehicule electrice și hibride.
Ce fac producătorii europeni?
Delegația chineză de anul acesta va fi de două ori mai mare decât cea din 2024, demonstrând o creștere semnificativă a activității lor în Europa.
Printre mărci deja consacrate se numără BYD și Chery, care vor fi însoțite de noi nume, cum ar fi Aito și Avatr.
Această diversitate de branduri reflectă o strategie clară a Chinei de a se poziționa pe piețele externe, în special în Europa, unde cererea pentru vehicule electrice și hibride este în continuă creștere.
Ce înseamnă diversitatea brandurilor la Paris?
Salonul Auto de la Paris se deschide într-un context crucial pentru industria auto europeană.
Vânzările producătorilor europeni în China au suferit un declin semnificativ de la pandemia COVID-19, în timp ce producătorii auto chinezi, majoritar concentrați pe piața internă și evitanți piața americană, își direcționează atenția spre Europa.
Cum afectează contextul european industria auto?
„Chinezii spun: Trebuie să încercăm să dominăm Europa, pentru că în SUA nu putem face nimic”, a declarat Brad Kunz, partner la Grant Thornton Stax, pentru Reuters.
„Dacă SUA le-ar fi permis producătorilor auto chinezi să intre pe piață, Europa nu ar fi un câmp de luptă atât de important”, subliniază el.
Datele publicate de Schmidt Automotive Research arată că mărci chinezești deținau o cotă de 10,7% în piața europeană în al doilea trimestru al anului, în creștere față de 5,7% cu un an înainte. Această cotă depășește cea a rivalilor japonezi, care au intrat pe piața europeană în anii 1970.
Ce spun statisticile despre prezența chineză?
Presiunea exercitată de concurența chineză, alături de cererea slabă din Europa, taxele vamale impuse de SUA și costurile electrificării, încearcă să modifice fundamentele industriei auto europene.
În acest context, Volkswagen a anunțat reducerea a zeci de mii de locuri de muncă și luarea în considerare a închiderii unor fabrici pentru a diminua costurile de producție. BMW, rivalii săi din segmentul de lux, se confruntă, de asemenea, cu reduceri masive de personal. Uniunea Europeană a impus, în urmă cu doi ani, taxe vamale considerabile pentru autoturismele electrice complet fabricate în China.
Ce reacționează producătorii europeni?
Însă producătorii chinezi au În Europa Occidentală, mărci chinezești au reprezentat peste 26% din piața vehiculelor hibride în al doilea trimestru al anului, comparativ cu numai 2,2% cu doi ani în urmă.
Industria auto europeană face acum presiuni pentru introducerea unor taxe vamale asupra hibridelor chinezești cu încărcare la priză, în timp ce UE lucrează la o legislație care va include prevederi de tipul „Fabricat în Europa”, determinând producătorilor să asigure un anumit procent din componentele locale pentru ca vehiculele electrice să fie eligibile pentru subvenții importante sau achiziții de stat.
Ce strategii și parteneriate se nasc?
Pe de altă parte, producătorii auto europeni caută să profite de ascensiunea producătorilor chinezi, punând la dispoziție capacități de producție din fabrici care stau degeaba. Stellantis, de exemplu, a încheiat un parteneriat cu compania chineză de stat Dongfeng.
„Europenii joacă un fel de joc dublu”, a declarat Pedro Pacheco, vicepreședinte pentru cercetare la companiile de consultanță Gartner, pentru Reuters.
Producătorii auto din China s-au afirmat drept concurenți redutabili în tehnologia vehiculelor electrice, însă producătorii europeni încearcă să riposteze printr-o nouă generație de modele electrice mai accesibile ca preț.
De ce este salonul atât de important?
Felipe Munoz, analist în industria auto, a spus că acest salon auto va fi probabil cel mai important din regiune de la pandemie încoace. „Aceasta este platforma pe care europenii o folosesc pentru a le transmite chinezilor că sunt încă puternici și încă pregătiți”, a considerat el.
Una dintre principalele lansări europene ale salonului, relansarea modelului Citroen 2CV de către Stellantis, va pune la încercare noile reguli care permit producătorilor auto să renunțe la unele dotări pentru a oferi vehicule electrice mai accesibile și pentru a contracara concurența chineză.
Sursă: hotnews
Conținut scris de redacția noastră sectorul-1.ro / HotNews.ro și asistat AI.