Noua rovinietă intră în vigoare astăzi: ce tarife se aplică și cine va plăti mai mult, în timp ce taxele de pod dispar?

Cum se compară noile tarife cu cele în vigoare?

Taxele de traversare a podurilor peste Dunăre vor dispărea de joi, 1 octombrie, odată cu intrarea în vigoare a noilor reguli privind rovinietă. Această modificare majoră face parte dintr-o reformă legislativă cuprinzătoare a sistemului de taxare rutieră din România.

Ultimele știri

Justiția în Familie: Cuplurile de Judecători care Schimbă SistemulSector 3 aprobare alocare de 120 milioane de lei pentru proiecte localeTesla Roadster: mașina electrică care zboară, se răsucește în aer și sare peste alte vehiculeRusia a construit o bază pentru drone în șase săptămâni — semnal de alarmă pentru Europa

Principiul fundamental care stă la baza noutăților este cel al „poluatorului plătește”, conform motivării oficiale a proiectului de lege.

Astfel, prețul taxei de drum nu mai este determinat exclusiv de durata de valabilitate a biletului, ci ia în calcul și gradul de poluare emis de vehicul.

Pentru șoferii de autoturisme și utilitare ușoare, aceasta reprezintă o schimbare istorică, deoarece pentru prima dată nu mai există un tarif unic per categorie de mașină, ci o diferențiere clară bazată pe norma de emisii Euro.

Concret, vehiculele electrice sau cele care respectă cea mai recentă normă, Euro VI, vor beneficia de cele mai mici costuri. În schimb, proprietarii mașinilor mai vechi, încadrate în norma Euro III sau sub această limită, se vor confrunta cu o creștere a costurilor de aproximativ 25% pentru aceeași perioadă de utilizare.

Guvernul a estimat că, în primele trei luni de aplicare a noilor reguli, adică între octombrie și decembrie 2026, încasările totale din rovinietă și din noul sistem TollRo vor atinge suma de aproximativ 1,1 miliarde de lei.

Dacă comparăm cu tarifele aflate în vigoare până ieri, cele publicate oficial de CNAIR pentru luna septembrie 2026 și calculate la cursul de schimb de 5,2584 lei pentru un euro, observăm că diferența esențială nu stă neapărat în mărimea sumei absolute, ci în logica de calcul. Până acum, orice autoturism plătea un preț fix, indiferent de vechimea sa: 49,95 lei pentru o lună sau 262,92 lei pentru un an. De la data de 1 octombrie, structura prețurilor se schimbă radical.

Mașinile electrice sau Euro VI vor costa 48 de lei pentru 30 de zile și 254 de lei pentru un an, o valoare practic identică sau chiar ușor inferioară celei anterioare.

Pentru vehiculele cu norma Euro IV sau V, tarifele vor fi de 55 de lei lunar și 292 de lei anual.

În cazul mașinilor Euro III sau mai vechi, costurile urcă la 62 de lei pentru o lună și 330 de lei pentru un an.

O singură excepție notabilă se aplică rovinietei de o zi. În acest caz, chiar și posesorii celor mai curate mașini (Euro VI sau electrice) vor plăti cu aproape un sfart mai mult decât până acum. Tariful nou este de 22 de lei, față de cei 18,4 lei din perioada anterioară. Contextul local este important, deoarece parcul auto din România este, conform datelor industriei auto, al doilea cel mai vechi din Uniunea Europeană, având o vârstă medie de aproximativ 16,5 ani.

Mai mult, aproape jumătate dintre vehiculele înmatriculate în ultimii ani nu îndeplinesc norma Euro 4, ceea ce sugerează o impact semnificativ al noilor tarife asupra majorității șoferilor.

Folosesc autoturismele din Ungaria e-vinieta în loc de HU‑GO?

Analiza comparativă cu vecinii din regiune evidențiază poziția României. În Bulgaria, sistemul se bazează pe o vinietă electronică (e-vinyeta), implementată încă din 2019. Totuși, metodologia de calcul este diferită: tariful este uniform pentru toate mașinile din categoria I (sub 3,5 tone), fără a ține cont de norma de poluare, variind doar în funcție de durata (zi, weekend, săptămână, lună, trei luni sau an).

De la 1 august 2026, Bulgaria a majorat aceste tarife cu 30%, prima ajustare de la introducerea sistemului. Vinieta anuală bulgară a ajuns astfel la 64,5 euro, în sus față de 49,6 euro, echivalentul a circa 340 de lei.

În Ungaria, autoturisme utilizează un sistem de matrici electronice (e-vinietă), distinct de sistemul HU-GO, care taxează pe kilometri camioanele peste 3,5 tone.

Pentru categoria D1 (autoturisme), prețul rămâne unic, fără diferențiere pe emisii, dar variază în funcție de durată și de acoperirea teritorială (un singur județ sau întreaga rețea națională).

Vinieta anuală națională ungară costă 61.760 de forinți, adică aproape 895 de lei. La cursul de schimb din mijlocul lunii septembrie 2026, rovinietă românească rămâne, de departe, cea mai accesibilă opțiune, chiar și după majorarea pentru mașinile poluante.

Un șofer cu o mașină veche (Euro III sau mai jos) va plăti 330 de lei în România, o sumă ușor inferioară celei bulgare și puțin peste o treime din costul ungar.

Pe lângă modificarea rovinietei, reforma implică și dispariția taxelor de trecere separate de la anumite poduri peste Dunăre. Abrogarea Ordonanței de Urgență 15/2002, care a guvernat atât rovinietă, cât și tarifele de trecere pe drumurile naționale timp de peste două decenii, duce automat la anularea acestor taxe suplimentare.

Este vorba, în special, de taxa de la Podul Fetești și cea de la Giurgeni-Vadu Oii (pe DN2A, traversând brațul Borcea), precum și de taxa de pe Podul Prieteniei, între Giurgiu și Ruse.

Trebuie menționat că taxa percepută în sens invers, dinspre Ruse spre Giurgiu, va continua să fie colectată de autoritățile bulgare. Similar, taxa pentru traversarea podului Calafat-Vidin, construit de partea bulgară, rămâne în vigoare.

Un alt element crucial al reformei este intrarea în vigoare, tot de la 1 octombrie 2026, a sistemului TollRo.

Acest mecanism este destinat camioanelor și vehiculelor de marfă, transformând modul de plată de la o taxă fixă pe perioadă la o taxă bazată pe distanța parcursă.

Transportatorii nu vor mai cumpăra o rovinietă valabilă o zi, o lună sau un an, ci vor plăti pentru fiecare kilometru rulat pe rețeaua administrată de CNAIR.

Sistemul se integrează în cadrul mai larg al STRR (Sistemul de Taxare Rutieră din România), care este conceput să se conecteze, începând din ianuarie 2027, cu sistemele similare din alte state europene, prin intermediul mecanismului SETRE (Serviciul European de Taxare Rutieră).

Sursă: hotnews

Conținut scris de redacția noastră sectorul-1.ro / HotNews.ro și asistat AI.