De ce se întârzie închiderea A0?
Încheierea completă a circuitului autostrazal care ocolește Capitala, cunoscut sub numele de Autostrada Bucureștiului sau A0, rămâne încă un obiectiv în curs de realizare, deși se apropie de final. Autoritatea națională responsabilă cu administrarea drumurilor, CNAIR, nu a acționat cu suficientă promptitudine pentru a remedia anumite deficiențe tehnice apărute pe primul lot al acestui proiect major.
Ultimele știri
Justiția în Familie: Cuplurile de Judecători care Schimbă Sistemul
Sector 3 aprobare alocare de 120 milioane de lei pentru proiecte locale
Tesla Roadster: mașina electrică care zboară, se răsucește în aer și sare peste alte vehicule
Rusia a construit o bază pentru drone în șase săptămâni — semnal de alarmă pentru EuropaSituația actuală a șantierului este marcată de o amânare față de estimările inițiale ale constructorului.
De ce s-au amânat termenele?
Planificatorii și antreprenorii se așteptau ca un tronson specific din cadrul Lotului 1 să fie operativ în luna septembrie a acestui an, însă termenul limită s-a mutat spre luna decembrie.
Ce rol joacă parteneriatul transnațional?
Astfel, nu mai este prevăzută o punere în funcțiune parțială a primei secțiuni nordice, ceea ce întârzie circulația pe întregul inel.
Lucrările pe Lotul 1 sunt asigurate de un parteneriat format din companiile italiene Pizzarotti și române Retter.
Cum se respectă termenul contractual?
Echipa italiană gestionează porțiunea de infrastructură între intersecția cu Drumul Județean 601A la Bâcu și zona Mogoșoaia-Buftea (Drum Național 1A), în timp ce partenerul român se ocupă de segmentul cuprins între DN1A și DN1, cu terminus în Corbeanca.
Ce critică face Asociația Pro Infrastructură?
Într-o comunicare adresată redacției B365. ro, reprezentanții CNAIR au precizat că, conform documentelor contractuale, termenul de finalizare este stabilit pentru aprilie 2027. Antreprenorul depune eforturi suplimentare pentru a anticipa deschiderea traficului cu până la șase luni înainte de scadența legală, vizând luna decembrie a curentului an.
Anterior, constructorul Retter avusese indicat posibilitatea unei puneri în circulație etapate pentru porțiunea lor de responsabilitate, între DN1A și DN1. Autoritatea a confirmat că gradul de avans fizic al lucrărilor a atins aproximativ 82 %.
Care sunt consecințele lipsei de presiune?
Asociația Pro Infrastructură a reacționat public, prin intermediul paginii oficiale de Facebook, criticând modul în care a fost gestionată situația. Membrii asociației argumentează că șansa unei deschideri parțiale a fost anulat din cauza unui aparent „dezinteres” instituțional. Ei subliniază că, deși era fezabil să se circule între Mogoșoaia/Buftea și extremitatea spre Corbeanca încă din septembrie, lipsa de implicare, evitarea responsabilităților și lipsa dinamismului din partea conducerii CNAIR, condusă de Cristian Pistol, au împiedicat acest lucru.
Ce context contractual stă la baza investiției?
Potrivit aceluiași mesaj, o conducere a CNAIR care nu a exercitat presiuni asupra constructorului și nu s-a mobilizat pentru a rezolva o descărcare provizorie pe DN1A a lăsat compania Retter în postura de a-și asuma pierderi, în ciuda intențiilor declarate de a livra secțiunea mai rapid. În intervalul dintre DN1A și DN1, lucrările sunt aproape la final, iar asociația nu are temeri că, cel mai târziu în decembrie, circulația va fi posibilă.
Contextul contractual indică semnarea acordului de execuție în luna septembrie 2023, urmând ca anul 2024 să fie dominat de activitățile pe șantierul Lotului 1 din A0 Nord. Valoarea totală a investiției este de 815,08 milioane de lei, exclusiv TVA.
Cum avansează echipa italiană?
Pe lângă incertitudinile legate de prima secțiune, există și preocupări privind progresul echipei italiene, care execută terasamentele și stratul de asfaltare între DN1A și localitatea Bâcu. Deși calendarul pare suficient pentru a finaliza aceste operațiuni până sărbătorile de Crăiști, o toamnă cu precipitații abundente, combinată cu un ritm de lucru considerat nesatisfăcător atât de către Pizzarotti, cât și de subcontractorii săi, ar putea genera o surpriză negativă.
Cum se finalizează structurile de inginerie?
Scenariul cel mai defavorabil ar presupune ca inelul autostradatic în jurul Bucureștiului să nu fie închis integral în anul 2026.
Structurile de inginerie, inclusiv pasajele peste și sub traseul A0, au fost realizate integral de Retter, fiind complet suprabetonate, cu excepția a două mici deschideri sau casete. Deși rămâne de aplicat hidroizolația, asfaltul și finisajele finale, un interval de aproximativ două luni este considerat suficient pentru ca Retter să își închidă propria zonă de șantier.
Ce recomandări au oficialii?
Comentatorii asociației recomandă oficialilor CNAIR, în special șefului Cristian Pistol și subordonaților săi, să țină cont de această delăsare, programând momentul istoric al inaugurării tuturor celor 17,5 kilometri pentru luna decembrie, moment în care A0 va deveni un inel complet funcțional.
Ce alte loturi sunt în execuție?
Situația nu se limitează doar la Lotul 1, deoarece și Loturile 3 și 4 se află în faze diferite de execuție. Lotul 3 este considerat, din punct de vedere tehnic, finalizat, iar constructorul UMB a demarat deja procedura de pre-recepție.
Pe de altă parte, Lotul 4, care se întinde între Pantelimon și Glina pe o distanță de 4,47 kilometri, include două elemente structurale majore: un pod peste Cernica cu o lungime de 1,3 kilometru.
Sursă: b365
Conținut scris de redacția noastră sectorul-1.ro / Iustina Rusu și asistat AI.