Tramvaiele din lemn și fier: cum a început transportul electric în București

Ce înseamnă perioada post-1921 pentru transportul public din București?

Transportul public din București a trecut printr-o evoluție remarcabilă, modelată de schimbări tehnice importante care au schimat modul în care locuitorii se deplasează prin oraș.

Ultimele știri

Plăți avans APIA 2026: sume pe hectar și cap de animal pentru agricultoriDobânzile scad: speranță pentru economia RomânieiUngaria și Bulgaria blochează aderarea Ucrainei la UE: ce înseamnă pentru Moldova?Trump propune dialog trilateral pentru denuclearizare

Privind cu atenție istoria acestor mijloace de transport, vedeţi că apogeul dezvoltării infrastructurii de cale ferată a avut loc în anii interbelici, mai exact în deceniul ’20.

În acea perioadă, vechiul București era străbătut de vagoane cu o configurație tehnică și estetică deosebită față de cea de azi, concepute special pentru a oferi confort pasagerilor chiar și în zilele rece de iarnă.

Originea acestui sistem de mobilitate urbană se găsește în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, când a fost constituită „Societatea Română de Tramvaiuri”. La acea vreme, deplasarea prin cartierele capitalei se faceva cu vehicule tractate de cai — o inovație semnificativă pentru epoca. Trecerea la propulsia electrică a avut loc doar spre finalul aceluiași secol, în anul 1894, când a fost inaugurată prima linie electrificată, legând zona Obor de Cotroceni.

De la această dată și până la constituirea formală a Societății de Transport din București (STB), flota de tramvaie a primit echipamente de la constructori germani de renume: AEG și Siemens-Schuckert.

Un detaliu remarcabil este că unele dintre șasiurile originale, care aveau platforme deschise, au rămas în funcțiune și în anii ’20. Ele au fost modernizate treptât în atelierele locale, primind caroserii închise pentru a proteja călătorii de frig, conform informațiilor oferite de Sindicatul Transportatorilor din București pe rețelele sociale.

Un alt punct esențial în istoria sectorului a fost adopta legii din 1909, care a aprobă înființarea „Societății Comunale pentru Construcțiunea și Exploatarea Tramvaielor în București” — un act juridic de bază care a pus fundamentul dezvoltării ulterioare a rețelei de transport public.

Perioada post-1921 marchează începutul unei noi ere pentru STB, care a devenit gradualmente operatorul principal de transport din capitală. În acei ani, modul de funcționare al tramvaielor AEG și Siemens era foarte diferit de ce cunoaștem astăzi. Vatmanii opera un dispozitiv numit controler — o manetă masivă din fontă — care permitea comutarea treptă a rezistenței electrice prin mișcări de rotație. Această acțiune era esențială pentru a accelera sau să încetinească motoarele plasate sub vagon.

Sistemul de frânare era, de asemenea, o inovație tehnică pentru acea perioadă.

Ce evenimente animatează actualitatea transportului public din București?

Frânarea manuală se facea printr-o roță mare din fier, care exercită presiune asupra saboților de frână. În situații critice, efectul mecanic era completat de o frână electrică de tip reostatic, asigurând o oprire mai sigură.

Interiorul vagoanelor reflecta tehnologia vremii: locurile pentru pasageri erau din șipci rigide de lemn, iar iluminatul provinea de becuri conectate în serie, alimentate direct din rețeaua urbană de curent continuu de 600 de volți.

De la acele timpuri, parcursul instituțional al STB a continuat prin numeroase actualizări și extinderi ale flotei. Astăzi, bucureștenii se deplasează cu tramvaie moderne de tip Imperio, introduse în circulație începând cu anul 2022. Pentru pasionaţii de moștenirea industrială a transportului local, este deschisă o expoziție dedicată istoriei STB în Vechiul București, pe Strada Trapezului, numărul 4.

Pe lângă aspectele istorice, actualitatea transportului public din București este animată de evenimente diverse. Recent, un tramvai Imperio a generat discuții pe rețelele de socializare din cauza zgomotului produs pe linia 25, un bucureștean sugerând, cu ironie, că ar trebui să poartă căști de protecție auditivă colegii de drum.

O altă situație neobișnuită a fost înregistrată când un bărbat într-un cărucior cu rotile a blocat temporar șinele, obligând tramvaiul să meargă lent în spatele său până când forțele de ordine l-au indrumat spre un refugiu pietonal.

Infrastructura urbană continuă să se transforme, cu șantierele de pe bulevardul Iuliu Maniu — cel mai aglomerat ax de circulație din oraș — care vor include o promenadă pietonală, o bandă unică rezervată exclusiv STB, piste pentru bicicliști și spații verzi de tip pocket-parks. În paralel, eforturile de păstrare a memoriei colective se manifestă prin organizarea de cursuri speciale cu autobuzele istorice Saviem SC 10, cunoscute afectuos de localnici sub numele de „Țestoasa”.

Aceste vehicule de legendă, operate de TPBI și STB, oferă publicului ocazia să redescopere atmosfera transportului public din trecut.

Viața instituțională a STB nu a fost lipsită de tensiuni.

Negocierile pentru un nou contract colectiv de muncă au început cu disensiuni între liderii de depouri și management, conflictul fiind amplificat de anunțul privind reducerea personalului.

Sursă: b365

Conținut scris de redacția noastră sectorul-1.ro / Timeea Sailă și asistat AI.